新春走基層｜我在濟南建地鐵

濟南地鐵4號線8工區盾構機司機楚亞飛在查看盾構機參數。

“外循環水關掉，接水管！”

“拿兩根3米軌、6個三角頭！”

【資料圖】

1月4日上午，濟南奧體中心體育場北側地下25米處，“90后”盾構機司機楚亞飛的對講機中不斷傳出各種指令。

而在他眼前的屏幕上，隨著刀盤向前推進，“齊魯一號”盾構機各項參數不斷發生著變化。出渣口、皮帶機、同步注漿攪拌罐、管片拼裝區等重點作業區域情況，也一目了然。

“別看這間操作室只有兩三平方米，卻是整個盾構機的大腦，幾乎所有指令都從這里發出。”楚亞飛告訴記者，“齊魯一號”盾構機刀盤直徑6.68米，總重約550噸，2022年12月11日始發，目前已經掘進了近80米。

推進、注漿、出渣、管片拼裝……正常情況下，盾構機很快就能推進一環。然而，楚亞飛所在的濟南地鐵4號線8工區位于奧體中心東站與舜華路站之間，地下全都是中風化石灰巖，硬度很高。“我們基本上就是一點點把石頭切碎，運出去，所以進度比較慢。”目前，“齊魯一號”盾構機每天僅能推進6米。

為了加快建設進度，盾構機24小時不停歇，施工人員則兩班倒。“在隧道里根本感覺不出是白天還是晚上，滿腦子都是注漿量、推進姿態、推力和扭矩。”幾個月前，楚亞飛還在鄭州地鐵12號線黃河南路地下，如今到了濟南。

畢業于計算機信息管理專業的楚亞飛，在入職中鐵十五局之前，心心念念想成為一名寫代碼的程序員。“以前覺得在工地施工，就是下力氣，直到接觸了盾構機，成了盾構機司機，才發現這是個精細活。”他說，盾構機的導航系統特別精準，這個1.3公里的區間，盾構機從進洞到出洞，誤差不超過50毫米，這一段還有千分之十五的坡度。

“開盾構機最高光的時刻就是整條隧道洞通的時候，遺憾的是，我們在廣州、深圳、鄭州等城市都挖過地鐵，卻從沒坐過自己建的地鐵。”楚亞飛每天休息的時候，都會給愛人打視頻電話，告訴兩歲多的孩子，將來濟南地鐵4號線通車了，要帶他們來濟南坐地鐵、看趵突泉。

正說著，測量系統顯示屏上的“硬件狀態”開始閃紅。楚亞飛立刻緊張了起來，通知施工人員查找原因。

“重啟導向軟件！”

“檢查一下線頭看看！”

隨著一串串指令下發，故障很快排除。在盾構機掘進過程中，建設者會遇到各種各樣的問題和困難。如何保證盾構機快速恢復、正常掘進，是每一名盾構機司機的必修課。

“4號線一期共33座車站，均采用地下線路敷設，其中26座位于經十路沿線，截至目前，全線已有32座車站進場施工，6座車站實現主體結構封頂，3處盾構區間實現雙線貫通。”濟南地鐵4號線建設項目管理部工程部負責人趙海山介紹，這個項目是濟南最受關注的東西向骨干線，建成后將大大緩解經十路交通壓力，加強城市東西向聯系。（完）

標簽： 齊魯一號