他們用堅守為山區鐵路“發電”

1月30日22時，濟南供電段萊蕪北供電車間駐地燈火通明。中國鐵路濟南局集團有限公司濟南供電段萊蕪北接觸網電力工區工長徐鴻運和同事們一起出發，驅車前往魯中山區腹地。

這是一支年輕的隊伍，隊員平均年齡只有30歲。他們扎根在魯中山區，守護著全國首條市域高鐵線路——濟萊高鐵的安全暢通。

(資料圖片)

春運期間，徐鴻運和同事們一起擔負著濟萊高鐵萊蕪北站至鋼城站間的兩處車站、8處隧道、12處特大橋的運行檢修和維護工作，其中最長的林家隧道長達4520米，設備維護非常困難。

白天高鐵列車運行繁忙，他們通過徒步巡視、視屏巡視和登程巡視等方式，掌握設備運行情況。0時30分至4時30分，他們便利用高鐵線路上沒有列車運行的空當，對接觸網設備進行維護。他們將這個空當稱為“開天窗”。

這個晚上，他們的任務是對濟萊高鐵雪野湖附近接觸網支柱上的腕臂、絕緣子等設備進行維護。

徐鴻運和同事們的作業需要在距離橋面6米多高的支柱上進行。夜間氣溫一度降到零下十幾攝氏度，為了保持動作的靈活，他們不能穿得太厚。剛開始爬桿時還稍感寒冷，但當爬上6米高的支柱忙活起來時，就會渾身出汗。山區冬天夜晚的寒風呼呼作響，不一會兒，他們的臉就被凍僵了。為了確保白天高鐵列車的運行萬無一失，這樣的作業，通常每個晚上都要進行。

2時，細心的徐鴻運發現受冷空氣的影響，線路馳度出現變化。他立即通過對講機通知其他人。

“高鐵安全無小事，特別是新線路，列車開通后設備每天都會有細微的變化。只有及時調整，才能確保高鐵運行安全。”徐鴻運說。因此，對每一個細節的調試，他都要求得十分苛刻。

2時30分，在雪野湖附近的線路上，扳手的敲擊聲、螺母的緊固聲以及標準化作業的呼喚應答聲交織成一片。此時，室外氣溫已接近零下15攝氏度，徐鴻運和同事們的帽子上頂著一層白霜，但貼身的衣服已被汗水濕透。

早在2009年，徐鴻運從部隊轉業時，領導征求他的意見，他說：“我是山里的孩子，我想回去給家鄉做點事。”就這樣，他選擇了萊蕪東接觸網工區，和工友們一起負責辛泰鐵路線95.577條公里供電線路的運行維護工作，其中76條公里供電線路分布在深山里。

當時，辛泰鐵路線是魯中山區唯一的鐵路線，沿線分布著許多村鎮。在線路上運行的7053／4次綠皮火車，由于票價低廉，受到山區百姓的青睞。同時，受地理環境制約，冬季雨雪天氣時公路封路，那趟綠皮火車就成了山區百姓出行的唯一交通工具。因此維護好供電線路，確保火車安全出行，責任重大。

憑著對崗位的熱愛，徐鴻運用心呵護供電設備，一堅守就是10余年，多次被評為中國鐵路濟南局集團有限公司先進生產者和勞動模范。

在他的言傳身教下，一批批年輕人經過歷練，有的成為技術能手，有的走上管理崗位，先后離開山區。山區工作條件艱苦，有人勸徐鴻運也離開這里，但他笑笑說：“工作總得有人做，能看著山區的百姓脫貧，我苦點兒也值得。”

去年，濟萊高鐵建設完工，根據工作需要，單位讓徐鴻運到濟萊高鐵工作。他欣然接受了任務：“濟萊高鐵是山區走向更加富裕的‘快車道’，我必須干好！”

4時30分，徐鴻運一行人順利完成了作業。在返程途中，汽車行駛在高低起伏的山路上，大家心情舒暢，不知是誰說了一句：“春天馬上來了，希望更多的旅客能乘坐高鐵來看看脫貧后的魯中山區，感受一下老鄉們的熱情，走一走開滿鮮花的山坡。”

標簽： 高鐵開通