無錢可燒,共享單車集體漲價!這或許還只是個開始……
繼小藍、摩拜之后,哈啰單車也調整計費規則了。
日前,哈啰單車方面宣布,4月15日起,將在北京地區施行新的計費規則,調整為每15分鐘1元。
沒有了共享單車燒錢大戰時的補貼,相比之前的免費騎車或1元/小時的收費標準,調整計費規則后,用戶單次超過15分鐘的騎行支出將普遍有所上漲。
有業內人士分析,之前的“價格戰”有悖于市場規律,調整計費規則能夠幫助企業獲得現金流,也有利于形成良性的市場機制。
漲價已成趨勢
北京的楊女士是共享單車忠實用戶,通勤途中經常會騎摩拜或者小藍單車,但近日,楊女士明顯感受到騎車漲價了,她向記者表示,“騎車單程可以控制在15分鐘以內,不會有太大影響,但如果繼續漲價的話,我只能買月卡了。”
前段時間,小藍單車與摩拜單車相繼宣布調整計費規則。
自2019年3月21日起,小藍單車執行新計費規則:起步價調整為1元/15分鐘;時長費調整為0.5元/15分鐘。
從4月8日起,摩拜單車(非助力車)的全部車型執行新版計費規則,騎行15分鐘以內收費1元,騎行超出15分鐘,每15分鐘收費0.5元。
在小藍和摩拜調整計費規則后,哈啰出行方面曾向記者表示,哈啰單車價格相對穩定,但不排除會有漲價的可能。幾天之后,哈啰單車便公布了新的計費規則。
對此,哈啰出行方面今日在接受《國際金融報》記者采訪時表示,為了給用戶提供更優質的出行服務,哈啰對單車實行了差異化定價的策略,比如,哈啰的校園車會給予學生群體補貼。另外,哈啰單車還會給用戶提供增值服務,例如未來的哈啰商城等。
目前,小藍單車、摩拜單車和哈啰單車都僅針對北京地區施行新的計費規則,但艾媒咨詢首席分析師張毅在接受《國際金融報》記者采訪時表示,新的計費規則未來一定會拓展到更多城市乃至在全國范圍內推行,而且不排除繼續漲價的可能。
張毅認為,調價短期來看會對用戶造成壓力,但長期會有助于企業獲得現金流,更好地服務用戶。
企業需要漲價
不過,共享單車企業以調整計費規則為名,來行漲價之實,已經引起了部分消費者的不滿。
但在張毅看來,共享單車企業要想獲得現金流,打價格戰不是最好的選擇,現在漲價只是回歸市場本性,否則不可能有持續性。
在共享單車遭遇資本寒冬以及各大城市禁止投放單車之后,共享單車企業的營銷費用和投放新車的費用已有所降低,但單車折舊和運營維護仍需要大量資金。
雖然行業內的幾家頭部企業未曾對外公布過具體的運維成本,但從一些公開資料中可一探究竟。據美團點評的IPO文件披露,2018年4月4日至2018年4月30日,摩拜實現營收1.47億元,經營成本為1.58億元,單車和騎車折舊高達3.96億元,雖然當月騎乘次數達2.6億次,但每次騎乘收入僅為0.56元。
近日,由于ofo與多家公司存在合同糾紛,一些民事判決書也披露了ofo的運維相關數據。企查查官網上一份天津中鐵飛豹物流有限公司與ofo運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司承攬合同糾紛一審民事判決書顯示,天津中鐵飛豹物流有限公司為ofo提供維修和投放自行車服務,其中,維修費用(含稅價格)為8元/輛,運輸及投放費用(含稅價格)為6元/輛,后經雙方補充協議更改為運輸及投放費用(含稅價格)為5元/輛。
根據哈啰出行此前公布的行業數據,大部分用戶的騎行時間在15分鐘以內,人均每周使用頻次為3.19次。
由此可見,用戶單次騎行給共享單車企業帶來的營收并不高,但單車的運維成本卻居高不下。
張毅對記者表示,從ofo和摩拜過往的經驗來看,打“價格戰”明顯違背市場規律,而且目前行業的融資情況并不理想,要解決現金流的問題,注定要回歸市場本身,漲價便是一個直接的選擇。
目前來看,雖然部分企業已經通過調整計費規則對單次騎行進行漲價,但各家的月卡仍維持原來的價格,目前哈啰、ofo和摩拜的單車月卡均為20元,季卡和年卡還有一定的折扣優惠。哈啰出行方面向記者表示,呼吁熱愛騎行的用戶,可以根據自己的騎行需求,選擇月卡、季卡、年卡等方式,來規避行業的漲價問題。
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