川航驚魂始末：兩分鐘急降2200米，空姐和手推車飛到半空

9800米。

9400米。

7200米。

飛機(jī)下降得很快。

3U8633航班的9名機(jī)組人員和119名乘客，經(jīng)歷了生死一刻。

5月14日上午，由四川航空股份有限公司(以下簡稱“川航”)承運(yùn)的3U8633航班由重慶飛往拉薩。途中，飛機(jī)駕駛艙右座風(fēng)擋玻璃破碎脫落。在兩分鐘內(nèi)急降2200米，且缺氧、低溫、強(qiáng)氣流的條件下，機(jī)長劉傳健駕駛飛機(jī)于7時42分成功備降成都雙流機(jī)場。

劉傳健救了自己一命，也救了機(jī)組同事和上百名乘客的命。盡管他一再解釋這是他的本職工作，但仍有不少人將其稱為“英雄”。

澎湃新聞(www.thepaper.cn)經(jīng)多方采訪，還原3U8633航班的驚魂始末。

5月16日下午，機(jī)長劉傳健(左)和機(jī)組成員與媒體見面。澎湃新聞記者 魏凡 圖

順利

等待登機(jī)時，乘客周建強(qiáng)打開手機(jī)上的天氣軟件，查詢納木錯的天氣。

這是他第一次帶女友王露(化名)進(jìn)藏，軟件查到的信息顯示，納木錯的天氣狀況為陰天。女友的愿望可能會落空：她想看納木錯的星空。

23歲的周建強(qiáng)是重慶小伙，2016年10月在九寨溝旅游時認(rèn)識王露，旅游是兩人共同的愛好。前陣子，王露刷微博后表達(dá)了想去納木錯旅游的愿望。在查看了日期和機(jī)票后，兩人購買了原計(jì)劃5月14日6時5分從重慶飛往拉薩的3U8633航班機(jī)票。

算上8個頭等艙艙位，這架空客A319-133飛機(jī)一共可以搭載132名乘客。當(dāng)日，共有119名乘客坐上了這架飛機(jī)，上座率達(dá)90%。這些乘客中，有去拉薩打工掙錢的、有去出差談生意的，還有去旅游的。

周建強(qiáng)和王露分別坐在16A和16B。16排位于客艙中后部，與兩翼的緊急出口只相隔六排。

除了乘客外，飛機(jī)還裝載行李65件，共717公斤;裝運(yùn)貨物36件，共269公斤。

航班乘務(wù)長畢楠，乘務(wù)員張秋奕、周彥雯、黃婷、楊婷一如往常引導(dǎo)乘客就坐、放行李，給乘客拿毛毯，并做起飛前的安全檢查。

駕駛艙內(nèi)，46歲的機(jī)長劉傳健和副駕駛徐瑞辰也在做著起飛前的最后準(zhǔn)備。劉傳健畢業(yè)于空軍第二飛行學(xué)院，在成為川航飛行員之前，他在母校擔(dān)任教員。目前，劉傳健是A320機(jī)型B類教員，總飛行時間13666小時。重慶至拉薩這條線，他飛了不下百次。

飛機(jī)在晚點(diǎn)21分鐘后順利起飛。

周建強(qiáng)帶了個U型枕，打算吃完飛機(jī)餐補(bǔ)個覺。如果機(jī)長在空中“轟一腳油門”，或許還能比原計(jì)劃提前到達(dá)海拔3600米的拉薩貢嘎國際機(jī)場。

驚魂

大約半個小時后，飛機(jī)爬升至9800米巡航高度。

“可能是過高原的緣故，飛機(jī)顛簸比較頻繁。除此之外，一切正常。”周建強(qiáng)回憶說，7點(diǎn)左右，空姐正在分發(fā)早餐。女友沒要早餐，他就吃了一塊面包和一點(diǎn)水果。

這時，他聽到機(jī)艙前方傳來一聲巨響，緊接著，飛機(jī)開始劇烈顛簸，“感覺人瞬間往下掉”。

周建強(qiáng)下意識地緊緊抱住身邊的王露：“別怕，有我在。”

客艙內(nèi)的指示燈和照明燈隨即熄滅，早餐和他隨身攜帶的行李滑落到地上，氧氣面罩也彈了出來。

乘客王乾龍看到，身旁的空姐和手推車飛到半空中又落下來。他和其他乘客將空姐扶起來后，那名空姐一邊提醒乘客系好安全帶、戴上氧氣面罩，一邊在王乾龍旁邊的空位坐下。

周建強(qiáng)記得，客艙內(nèi)只能聽到噪音和空姐提醒的聲音，他沒有聽到有人大喊大叫。“我當(dāng)時在想，摔下去應(yīng)該會很疼，粉身碎骨的那種疼。”

在他懷里的王露則一言不發(fā)。

客艙內(nèi)氧氣面罩脫落。受訪者供圖

沒人知道飛機(jī)遭遇了怎樣的狀況，除了駕駛室里的劉傳健和徐瑞辰。

劉傳健回憶，他和徐瑞辰先是聽到“砰”的一聲，隨后發(fā)現(xiàn)玻璃上出現(xiàn)裂紋。劉傳健用手摸了摸玻璃，隨后向空管部門匯報(bào)，要求返航落地。

“剛說完一秒鐘(玻璃就碎了)，一瞬間不知道什么情況，(我)睜開眼，看見我的副駕一半身體在外面了，我試圖伸手去拉，拉不到。”

意識到危險(xiǎn)的劉傳健趕緊通過飛機(jī)應(yīng)答機(jī)應(yīng)急裝置(7700)向空管部門宣布緊急狀態(tài)。

此時，飛機(jī)在急速下墜。西部戰(zhàn)區(qū)空軍作戰(zhàn)指揮控制中心監(jiān)控到了這一險(xiǎn)情。據(jù)微信公眾號“空軍發(fā)布”報(bào)道，值班參謀關(guān)健克介紹，他們于7時08分發(fā)現(xiàn)偏航，7時10分發(fā)現(xiàn)了機(jī)械故障代碼告警。劉傳健發(fā)出機(jī)械故障代碼告警后，飛機(jī)飛行高度從9400米急速下降。

7時12分，雷達(dá)顯示飛機(jī)左轉(zhuǎn)下降高度至海拔7200米。

7時15分，指控中心接到通報(bào)：3U8633航班風(fēng)擋玻璃脫落，需緊急備降成都雙流機(jī)場。

脫險(xiǎn)

駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落，造成飛機(jī)客艙嚴(yán)重失壓，整架飛機(jī)處于緊急危險(xiǎn)狀態(tài)。

劉傳健回憶，飛機(jī)當(dāng)時的速度大約為800km/h，強(qiáng)氣流灌進(jìn)駕駛艙，吹得他的臉嚴(yán)重變形。除此之外，身著短袖的他還要“對抗”-40℃左右的低溫。

幸運(yùn)的是，劉傳健并未失去對飛機(jī)的控制。“握住操縱桿的那一刻，我就有信心讓飛機(jī)安全落地。”

對于劉傳健來說，下降的過程是非常痛苦的：如果下降過程太快，駕駛員身體受到的沖擊會很大;如果下降的速度慢了，就意味著在高寒缺氧的環(huán)境下待得時間更長。最后，劉傳健折中選取了合適的下降速度，以保證包括他在內(nèi)的機(jī)組成員的安全，進(jìn)而保證119名乘客的安全。

到了后半段，部分“從鬼門關(guān)走了一遭”的乘客開始表現(xiàn)出“后遺癥”。 周建強(qiáng)看到，有乘客開始嘔吐，有乘客出現(xiàn)暈厥，還有乘客放聲大哭。

7時42分，飛機(jī)順利備降雙流機(jī)場。在跑道上滑行時，周建強(qiáng)打開手機(jī)，和女友拍了一張自拍照。照片上，兩人戴著氧氣面罩，比著剪刀手。

53歲的建筑工馬孝榮第一次坐飛機(jī)就遇到了這樣驚險(xiǎn)的事情，原本打算去拉薩找活干的他改變了主意：回家。

27名感覺不適的旅客和兩名受傷的機(jī)組人員被送往成都市第一人民醫(yī)院檢查。剩余繼續(xù)前往拉薩的乘客換乘其他航班或改乘其他交通工具繼續(xù)出行。

成都市第一人民醫(yī)院5月15日通報(bào)稱，入院的29名人員包括2名機(jī)組人員、27名乘客，其中男性22名、女性7名，年齡最大54歲，最小18歲。27名乘客經(jīng)CT、胸片、血?dú)夥治龅瘸醪綑z查后，目前情況平穩(wěn)，其中2名乘客經(jīng)留院觀察治療后情況好轉(zhuǎn)，已安排離院。

5月16日下午，川航總經(jīng)理石祖義表示，5月15日22時前，27名乘客全部結(jié)束觀察離院。

盡管驚魂未定，周建強(qiáng)和女友等人改簽至3U8695航班繼續(xù)前往拉薩，并于當(dāng)日14時抵達(dá)貢嘎機(jī)場。說來也怪，到達(dá)拉薩后，周建強(qiáng)覺得陰影就消散了。

第二天中午，周建強(qiáng)和女友乘坐客車前往納木錯。在車上，他發(fā)微博說：“昨天有人給我說，人生就是經(jīng)歷!不管怎樣，這次事件對于我們來說也是難能可貴的經(jīng)歷!”

當(dāng)晚，兩人在納木錯看見了夢寐以求的星空，旅途的疲憊一掃而光。周建強(qiáng)說，他和女友將于5月18日乘飛機(jī)返回重慶，“還是坐的川航。”

飛機(jī)落地后，周建強(qiáng)和女友自拍留念。受訪者供圖

團(tuán)聚

另一邊，平安將8名機(jī)組同仁和119名乘客送回地面的劉傳健松了一口氣。

采訪接踵而至，網(wǎng)絡(luò)上對劉傳健的贊譽(yù)鋪天蓋地，稱其為“英雄機(jī)長”。很快，劉傳健差點(diǎn)接父親的班、去水泥廠工作的故事被挖出。直到5月14日晚，部分機(jī)組成員才集體亮相。

5月15日晚，劉傳健的妻子鄒函從重慶前往成都，與丈夫團(tuán)聚。此前，丈夫很簡短地給她報(bào)了個平安。劉傳健處置險(xiǎn)情的經(jīng)過，鄒函還是刷朋友圈得知的，“我知道的還沒有你們記者多”。

鄒函的一條朋友圈這樣寫道：“這是一件很大的事，他沉著冷靜處置得當(dāng)，他是我的驕傲;這也是一件很小的事，他只是去飛了一個航班，履行了一個機(jī)長應(yīng)盡的職責(zé)。記得很多年前，一位資深機(jī)長跟我說，民航不需要英雄，我們要的是安全。作為一名飛行員的家屬，我只希望每一次飛行都順利，每一次起降都平安。”

鄒函的朋友圈。 截屏圖

追問

5月15日，民航局在5月例行新聞發(fā)布會上，通報(bào)川航3U8633航班風(fēng)擋玻璃空中爆裂事件。民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌表示，民航局已成立“5.14”事件調(diào)查組，并于事發(fā)當(dāng)天趕赴成都，會同民航西南地區(qū)管理局開展調(diào)查工作。根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息，脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，自2011年7月26日新機(jī)投入運(yùn)營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過任何維修和更換工作。

通報(bào)稱，成都空管部門在接到緊急情況后，立即啟動應(yīng)急處置程序，迅速指揮空中其他飛機(jī)避讓并為該機(jī)提供專用航道，優(yōu)先安排該機(jī)降落。在民航各部門密切配合下，飛機(jī)安全備降成都雙流機(jī)場，機(jī)上所有旅客安全。

根據(jù)國際民用航空公約附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》有關(guān)規(guī)定，民航局已向法國航空事故調(diào)查局(BEA)和空客公司發(fā)出通知。法方將派出專業(yè)技術(shù)人員來華參與事件的調(diào)查工作。

5月15日晚，空客公司官方微博稱，空中客車已經(jīng)派出了專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)為主導(dǎo)調(diào)查的中國民用航空局以及法國民航安全調(diào)查分析局提供技術(shù)支持。由于目前調(diào)查正在進(jìn)行中，同時根據(jù)國際民航組織(ICAO)附件13的相關(guān)規(guī)定，空中客車對于該事件暫時不能提供更多信息。

唐偉斌表示，目前判斷取向是在設(shè)計(jì)、制造、工藝等方面是調(diào)查重點(diǎn)，具體原因調(diào)查組會抓緊時間會同各方向社會公布，盡短時間公布。

唐偉斌在回答媒體提問時表示，“目前我們在連夜調(diào)查，就目前掌握的情況看，沒有發(fā)現(xiàn)維修上做過什么工作。因?yàn)樗@個風(fēng)擋只是目視檢查，也不能敲打。所以只要是維修部門、工作該做的做到了，責(zé)任上就已經(jīng)明確。維修也是我們必須調(diào)查的，用排除法。”

在以往的歷次檢修中，是否特意檢查過這塊脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃呢?對此，川航總工程師陳建中解釋稱，只要工作包里有此項(xiàng)內(nèi)容，都是檢查了的。不會專門針對這塊玻璃，而是每一塊玻璃都會認(rèn)真檢查。除此之外，每次航前航后(起飛前、降落后)，都有人員進(jìn)行檢查。如果當(dāng)時這塊玻璃就出現(xiàn)問題并被發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)是不可能起飛的，“處理掉才能走”。

一位從事多年飛機(jī)維修的工程師告訴澎湃新聞，風(fēng)擋玻璃的外觀是否完好，屬于每天例行檢查的項(xiàng)目，飛機(jī)會有一個航后檢查，英文叫做postflight inspection(PF檢查)，這個檢查項(xiàng)目包含檢查駕駛艙玻璃的外觀，靠目視檢查，就是用眼睛根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)看是否有裂縫、劃傷等一切不正常的情況，肉眼看不到的沒有辦法。

該工程師表示，此次川航風(fēng)擋玻璃破裂且脫落是比較奇怪的，他們遇到導(dǎo)致飛機(jī)玻璃破裂的有各種各樣的原因，但一般只是裂開，不會整體脫落。

目前，事件調(diào)查仍在進(jìn)行中。

標(biāo)簽： 川航 驚魂