追蹤報道 | 關于上汽大眾ID.3疑似電門失控導致翻車事件的最新進展

中國質量新聞網訊（馬云龍）近日，中國質量新聞網汽車頻道對“上汽大眾ID.3疑似電門踏板失控導致翻車，前排主安全氣囊未彈出”進行了系列報道。對于氣囊問題，6月6日向上汽大眾公關部發出采訪函。

(資料圖片僅供參考)

安全氣囊彈出需滿足多重要求

此前，上汽大眾曾在5月29日的《關于武漢 ID.3 車主李微案例的情況說明》中提到，上汽大眾已將車輛的RTM數據通過經銷商提供給車主，并說明氣囊起爆閾值符合國標。

對于上汽大眾聲明中提到的“國標”，中國質量新聞網汽車頻道再次采訪企業，詢問其表述的“國標”具體是如何要求的，通過什么要素判定符合國標，安全氣囊的生產和匹配是否符合國際標準，上汽大眾在工藝上如何保證產品質量。不過，上汽大眾未對此回應。

就安全氣囊在此次事故中是否應當彈出，中國質量新聞網汽車技術顧問萬春雷表示：“安全氣囊每個主機廠的標定、根據不同車型的標定都不一樣，國標不可能約束到技術細節的部分。而且，主機廠和安全氣囊供應商將這些標定細節數據屬于商業／技術機密內容。”

對于安全氣囊起爆，萬春雷說：“座椅乘員感應、安全帶系扣感應、車速傳感器、加速度傳感器、方向機轉角傳感器、車身傾角傳感器、起爆／防爆傳感器、碰撞點、碰撞角度、4門氣壓傳感器等，都是影響安全氣囊是否彈出的數據因素。通過ECU程序邏輯運算，才能對安全氣囊是否引爆進行控制。同時，不同車型不同主機廠不同供應商皆有自己的一套方法。”

在安全氣囊起爆算法層面，應當符合安全氣囊廠、汽車主機廠共同設定的起爆值，并通過碰撞烈度、算法邏輯進行綜合分析，才能給予傳感器相應的信號反饋，以保障司乘人員的安全。

圖片來源：車主提供的《上汽大眾ID·3的使用維護說明書》截圖

另外，在上汽大眾ID·3的使用維護說明書中，對安全氣囊的觸發情況作了說明。其中，前部安全氣囊與側面安全氣囊，在翻車過程中不會被觸發。

對此，中國質量新聞網汽車技術顧問萬春雷表示：“在說明書中上汽大眾對安全氣囊不觸發情況的標注，最終解釋權其實在企業。同時，對安全氣囊在各類事故中是否應該正確彈出，也必須匹配控制程序才能定義。”

車主表示EDR數據提取問題不再與企業溝通，將通過法律途徑解決

對于EDR數據提取問題，上汽大眾表示曾在6月7日電話聯系到車主的代理律師。代理律師向上汽大眾表示，針對EDR數據問題，將不再與企業溝通，會遵循車主意愿，通過法律途徑解決問題。

車主還表示，對于EDR數據提取問題，已經多次和上汽大眾方面溝通，但都未快速有效解決，已無更多精力。

針對以上問題，本網6月6日向上汽大眾公關部發出采訪函，但截至發稿時，上汽大眾方面沒有任何形式的回應。

觀察

通過EDR數據的提取問題來看，作為具有主導權優勢的上汽大眾，應當在車主提出訴求的第一時間積極響應，協助消費者提取完整版的行車數據，以還原事件真相。另外，針對前排主安全氣囊在事故中未彈出的情況，企業也應當在第一時間配合車主完成鑒定，并根據結果查明事故原因。如果鑒定由于車輛本身的問題導致，那么企業應當盡快公布解決方案，并避免此類事故的發生，減少用戶用車過程中不必要的傷亡以及人身財產的損失。

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