這 就 是 中 國 大 橋 ！ 天天動態

當你走在中國任何一條公路或鐵路上

極大概率將和不止一座橋梁相遇

它們長度不一、形態各異

(相關資料圖)

數量更是突破

1000000座

一座座大橋

勾勒中國發展的足跡

從斜拉到懸索，從跨江到跨海

中國“橋梁家族”

以令人驚嘆的速度和品質

邁向世界前列

CCTV-9紀錄片《了不起的工程》

正在熱播

穿越機視角

帶你看跨越山海的中國大橋

北盤江大峽谷

左岸是云南，右岸是貴州

兩岸峭壁對峙

河谷最窄處不過幾百米

很久以前，相隔幾百米的山中人家

可能一生都無法走到同一個屋檐下

直到后來，一座橋的出現

圖庫版權圖片，不授權轉載

北盤江第一橋

屹立于北盤江大峽谷之巔

全長1300多米，連接云貴兩省

被當地人笑稱為“聯姻橋”

它曾榮獲“古斯塔夫金獎”

這一獎項在橋梁工程界

被視為諾貝爾獎級別的至高榮譽

當然，北盤江第一橋驚艷世界的

絕不僅僅是外觀

從橋面到谷底水面

高度竟達到565米

它因此成為世界第一高橋

作為一座著名的大跨度斜拉橋

北盤江第一橋共設224根斜拉索

藏在這些白色護套里的斜拉索

直徑只有15.2毫米

但鍍鋅鋼絲讓它的抗拉強度

達到了普通建筑用鋼強度的4—8倍

這些斜拉索還采用了最先進的防腐體系

特殊材質的護套和涂層

保護鋼索免受風雨侵蝕

讓大橋穩穩扎在山石之巔

如果非要加個期限

設計師給出的數字至少是一百年

東海之上

2000余個島嶼組成的舟山群島

是一個夢幻之地

隔海相望，非舟楫不能往來

圖庫版權圖片，不授權轉載

直到2009年12月25日

舟山跨海大橋全線開通

從此

舟山從孤島變成了半島

舟山跨海大橋橫跨4座島嶼

翻過9個涵洞，穿越2個隧道

總長接近50公里

是全世界最大的陸島聯絡工程

其實，它并不只是一座橋

而是由5座橋

和連接它們的公路共同組成

金塘大橋、桃夭門大橋是雙塔斜拉橋

岑港大橋和響礁門大橋是連續梁橋

西堠門水道上的西堠門大橋

則是一座懸索橋

圖庫版權圖片，不授權轉載

西堠門大橋主跨長度1650米

建成時是全國跨度最大的懸索橋

也是我國首次在受臺風影響頻繁的海域

建造的特大懸索橋

為了保證大橋在極端環境下平穩運行

西堠門大橋采用分體式的鋼箱梁

中間有結構風洞

風可以從里面穿過

讓大橋可以抵抗17級的超級臺風

跨海大橋

已經讓舟山從陸路交通的末梢

變成了區域交通的樞紐

如今，舟山群島上的跨海大橋仍在延伸

2021年底

連接舟山本島與岱山島的舟岱大橋通車

另一座通往洋山港的跨海大橋

也正在規劃之中

這些由跨海大橋組成的龐大陸島聯絡工程

將持續強勁長三角區域的經濟脈搏

貴州省黔南布依族苗族自治州

石峰林立，峽谷深邃

千年來，這里的交通不便

直到一座橋出現

平塘特大橋

橫跨槽渡河大峽谷，全長2135米

橋面為雙向四車道

設計時速達80公里的高速公路

它連接了平塘和羅甸

將兩個半小時的車程縮短為1小時

不僅打通了橫穿省內的交通要道

還連接了跨省高速公路的重要路段

圖片來源：新華網

平塘特大橋三座橋塔的高度

都在300米左右

中間的主塔更是高達332米

比110層的摩天大樓還要高

是現在世界上最高的混凝土橋塔

一座長度和高度都令世界咋舌的大橋

輕似飛鳥，又穩如磐石

國人的智慧創造了了不起的奇跡

京滬高鐵在中國東部縱貫南北

連接了兩座超級城市：北京與上海

并創造了運營速度最快的世界紀錄

每天，數十萬旅客奔波在這條線路上

然而，在最初穿越蘇南地區時

這條軌道遇到了“地獄級”的難度

蘇南地區屬于平原河網化地貌

河道眾多，且經濟高速發展

公路和耕地遍布，寸土寸金

為避免勻出土地修建高鐵

造成巨大的資源損耗

中國設計師提出了一個了不起的設想

把河上的橋延伸到陸地上——以橋代路

丹昆特大橋全長160多公里

由4500個箱梁拼接而成

是目前世界第一長橋

從江蘇丹陽乘坐高鐵，一路向東

途經常州、無錫、蘇州，直達昆山

這也是丹昆特大橋從橋頭到橋尾的距離

穿越5座城市不過區區40分鐘

這條蜿蜒在群山之中的河流

叫做赤水河

是長江上游一條支流

1935年，中央紅軍四渡赤水屢出奇兵

最終打贏了中國革命走向勝利的奠基之戰

所以河上的這座大橋有了現在的名字

赤水河紅軍大橋

這是赤水河上規模最大的一座橋

大橋連接川黔兩省的高速公路

兩岸的橋塔間

鋼索拉起了由81節鋼桁梁組成的橋面

總重量超過兩萬噸的橋面

像是懸浮在群山之上

從橋面到河面的距離超過300米

有人好奇

為什么要將大橋建在這么高的地方？

赤水河紅軍大橋位于烏蒙山區

是典型的高原山地構造

在群山中修建公路

少不了橋梁和隧道

但工程師們并不希望隧道太長

公路的運營中

隧道的維護成本高于橋梁

隧道內還需要解決通風的問題

此外，隧道過長也會影響行車的感受

為了讓大橋

更經濟、更高效、更安全

設計師綜合對比

橋梁和隧道的運營維護成本

選擇將大橋建在距離河面超過300米的高空

讓群山落腳下，讓天塹變通途

我們總說

中國有“基建狂魔”

其實哪有什么“魔”

全都是一個個樸實而善良的勞動者

因為他們

我們才有了超越人類極限

締造世界奇跡的“魔力”

向每一位平凡而偉大的基建人致敬！

本文來源：央視新聞微信公眾號（ID：cctvnewscenter）綜合CCTV-9紀錄片《了不起的工程·中國橋》

監制/李浙 主編/馬文佳

編輯/楊惠珺 校對/張天宇

?央視新聞

致敬建設者！

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